メインベアリング クリアランス測定

先週末に狂いまくった体内時計が、なかなか元に戻りません（苦笑）
月曜はレイトショーでスタートレックを観て、火曜日はテルさんと密会w
そら治りませんって。
昨日はようやく早寝できたので、今日はやる気が出てきました〜。

どーでもいいけど、スタートレックは必見です。
全く予備知識がなくても100%楽しめますよ！

いよいよ明日から（先行上映）トランスフォーマーです♪
オプティマーーーース！！！





脱線はこのくらいにして、と（￣▽￣；
今日はメインベアリングのオイルクリアランスを測定しました。
新品組み込み時の刻印は、No1からそれぞれ
B2（黄）　C2（緑）　B1（桃）　C2（緑）
となっております。

まずは綺麗に脱脂して新品ベアリングの組み込み。

No3まで組み込んだ状態です。

メインベアリングキャップも同じ様に脱脂して組み込み。

先に爪を合わせてから押し込む様な感じで。

そしたらば、クランクをそ〜〜〜っとセットして一度規定トルクで組みます。
もちろんスラストベアリングもセットしてあります。
規定値で締め込んだら再度キャップを開け、プラスチゲージをセットします。

プラスチゲージってこんなの。

必要な長さに切って、ぺろんとめくるとプラスチックの糸みたいのが入ってます。
ソレをジャーナル部に置き、締め込んで潰れた幅でクリアランスを測定します。
クリアランスの大きさによって赤や青と使い分けします。

再度規定トルクで締め込んだ後、またまた緩めてキャップを外すと
プラスチゲージが潰れてます。


潰れた幅の一番広い部分をパッケージと見比べて数値を出します。

一応、全てのジャーナル部のクリアランスは規定値でしたが、
No2が若干キツメでNo3が規定値ギリギリ。
メタルの公差表を見ると、No2とNo3を入れ換えてやると丁度良さそうなので、
入れ換えて再度測定しました。
結果、No2とNo3のクリアランスがほぼ揃いました。
No2がキツメと書きましたが、本来ならばこのクリアランスに揃えたいところ。
一番負荷が掛からないのかな？
オーバーサイズピストンで組む時は、きっちりやりたいと思います。

コメント 5

およよ！
ついに始まりましたね
この心臓部のクリアランス測定なんかが
また楽しいんだなぁ

次回はコンロッド？
by しんたろう (2009-06-19 06:33) 

☆しんたろさん
ようやく手を付けました。
次はコンロッドですね。
つーか、コンロッドやれば腰下は終わった様なもんなんですが（笑）

こういうの、プチメカニック気分で楽しいよね〜♪
by 銀 (2009-06-19 23:12) 

☆八丁堀さん
いつもniceありがとです〜
by 銀 (2009-06-19 23:13) 

あーーなるほど！っと思ったのが、ドカティ等の上位機種エンジンです。
ケースもクランクも"常用域"まで熱してから測定、調整です。
歪ますんですよ〜。だからドカのクランクって冷間で回すと重いです。

カウンターフローの6気筒エンジン、日産L型ですな。
ヘッド前の四角穴、あそこは機械式の燃料ポンプが付くんだ。
丸い吸気ポートに切り欠きがあるってことはEGIヘッドだな。
機械式ポンプはないわな。だからポンプカムも見えないのか。
いろいろ想像してしまった。
筑波山って民家あんの〜？
by eiichiVR (2009-06-20 00:43) 

常用域って・・・
熱くて触れませんがな（笑）

＞民家
山には無いのですが、アクセスルートにあるんですよ。
もっとも、20年以上前から同じ様な問題が上がったり下がったり
してるので、今更感が無きにしもあらずですが。


by 銀 (2009-06-20 00:47)