なぜプリロードを掛けたのか

ふふふ、今回は懐かしネタです。
(V)o¥o(V) さんやtosiboさん辺りしか分らないかな？
コマ探ししてたら、思わず全部読んじゃった（笑）

でもって明日は、今年最後の早朝筑波山。
うっかりすると、もう一回くらい行っちゃうかもしれないけどね〜



え〜と、前回は装着後の初期セットの憶え書きをしました。
おいらは元々、バイクばかりだったので車の事はようわかりません（なぜ関西w）。
んなもんで、セットの考えもバイク系です。

ちょっとググってみても、車じゃサグとか考えないみたい？？？
ならば皆、何を基準にしてるん？
う〜む・・・

今回はまず、ダンパーのストロークを調べました。

これやらないと、「あとどれくらい残ってる」とか分らないから。

で、フロントを例にすると、プリ0だとジャッキから降ろしただけで23ミリも縮むわけです。
ストロークが35ミリしかないのに23ミリも沈んじゃったら、残りは12ミリしか無いわけですよ。
伸び側は余裕があるけど。
そこでサグ出しをするわけです。
通常、全ストロークの30％位を基準にするのかな？
今回は40％位沈めてみましたけど。
あっ、本当なら運転席に座って、自分の重さも入れなきゃなんですけど。

でもって、プリロードとはなんぞや？　になるわけです。
例えば、シングルレートのサスの数値が10kg/mmだったとしたら、
そのバネは10kg重の力をかければ1mm縮むことを示しています。　　
そのサスユニットのストロークが仮に50ミリ有ったならば、
その対応範囲は0kg重〜500kg重までです。　

で、プリロードとは「バネをあらかじめ縮めておく」事です。
じゃあ、上のサスユニットでプリロードを+5ミリかけたらどうなるでしょう？

答えは、「50kg重の力まではサスが動かない（縮まない）」です。　
勘違いしやすいですが「バネが硬くなる」わけではありません。
そして対応範囲が０（５０）〜５５０に変わります。　
これが基本原理です。　　　

あとは走行してみて、伸び側の事や、フルボトムしてないかとか、
いろんな条件で探ってみて、足りなきゃレートをあげるとか、
逆なら下げるとか考えていかなきゃなりません。


と、解った風でいて、解ってるんだか解ってないんだかな事を書きましたが、
こんな事を考えながらメカニックごっこをしているわけです（笑）


考えの元はといえば、すべてコヤツを弄ってた時の物。

750をベースに、フロントはバンディットフォーク+R750の社外スプリング。
プリロード掛けたり抜いたり、油面を変えてみたり。
プリロード調整なんか付いてないから、パイプを色んなサイズに切って使ったり。

リアはリアで、400プロアーム＋R1100のショックユニット。
後に、スイングアームの垂れ角が変で、リンクプレートを作り直したり、
ショックユニットをR1000の物に変更したり。
悩んだり作ったり大変だったけど面白かった。

そうそう、ミニバイク耐久でモテギ北を走ってた時は、

たった3ミリのプリロードの変化で、タイムが全く変わっちゃうなんて経験もしました。


結局の所、自分の思う様にやるのが一番です。
奥が深くて面白いと思うか、いちいちメンドクセーと思うかはアナタ次第。

書く事が無いので、どーでもイイ事を綴ってみました。
んが・・・落札しようと思ってた物の入札忘れました（爆）

コメント 4

20年ほど前は車高調なんて 高嶺の花でしたよ

あれこれ試して踏んで曲がれるところを見つけて下さいな
インプレ 楽しみに待ってますよ！
by しんたろう (2009-12-27 05:22) 

☆しんたろさん
ですよねー！
おいらは、スタタボにカヤバのクライムギア＋タナベのH150って組み合わせでした。
バネなんか遊びまくりwww
一度だけ整備不良で捕まりましたよ（￣▽￣；
by 銀 (2009-12-27 16:05) 

『風を抜け！』ですな。

『赤いペガサス』なんてのもあったね。

by (V)o\o(V) (2009-12-27 16:56) 

☆(V)o¥o(V) さん
正解です〜
そういえば、赤いペガサスって読んでないな。
今度探してみよう。
by 銀 (2009-12-27 18:41)